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進入4月份第二周，據中鋼網資訊研究院統(tǒng)計發(fā)現，唐山普碳方坯坯價格下跌了3.90%至1970元/噸，螺紋鋼和熱卷分別下跌了2.64%和2.69%分別為2395元/噸和2428元/噸(均價)，進口礦深跌至47美元后小幅反彈至48.5美元/噸。總體上，礦-坯-鋼市場仍保持偏弱運行，鋼材價格更有進一步下滑勢頭。

在重要的一些市場上，如上海、北京、樂從市場上單周跌幅超過100元的品種不在少數，商家單日40-50元的下調也是常見表現，對周邊市場影響加大。因此，上一周市場表現是從北方市場到南方市場鋼價惡化局面進一步擴散，具有幅度大、區(qū)域廣的特點。

制約鋼價的利空因素：

一方面是原材料的近期大幅下降，鋼價成本支撐塌陷。盡管鐵礦石價格上周出現了小幅反彈，但難以改變弱勢局面。如果鐵礦石價格進一步跌入40美元，意味 著鋼價仍有進一步下跌空間。鐵礦石資源稅調降，避免不了在礦石價格進一步下跌后，中國的高成本礦企仍被逼至放棄的結果。另外，鐵礦石期貨偏空心態(tài)籠罩市場，資本做空的表現十足。由于鐵礦石港口庫存居高不下以及供大于求矛盾突出，仍然面臨較大下行風險。

鋼坯市場主要面臨的問題是需求清淡，庫存水平高，市場報價持續(xù)下跌，市場成交特別不好，這直接影響鋼材價格的走弱。

另一方面是經濟下行壓力對鋼價負面作用不減。宏觀上，統(tǒng)計局最新發(fā)布數據顯示，3月份，全國工業(yè)生產者出廠價格環(huán)比下降0.1%，同比下降4.6%， 降幅比2月份收窄0.2%。工業(yè)生產者購進價格環(huán)比下降0.3%，同比下降5.7%，但黑色金屬材料類價格下降10.5%，跌幅居各行業(yè)之首。此外，3月 匯豐中國制造業(yè)PMI預覽值為49.2，不及預期的50.5。2月鐵路貨運量與1至2月累計的鐵路貨運量均同比下降9.1%，與1月水平持平，連續(xù)14個 月下降，降幅為2009年2月以來最高水平。這些數據充分說明了經濟面臨的下行壓力較重，工業(yè)品價格持續(xù)低迷，企業(yè)經營狀況不景氣。

在下游方面，汽車行業(yè)的數據顯示，一季度國內汽車產銷數據增速放緩汽車產銷增速下滑主要受商用車產銷萎縮拖累。數據顯示，一季度中國乘用車產銷分別實 現531.01萬輛和530.51萬輛，同比增長10.66%和8.95%;而商用車產銷分別為89.15萬輛和84.79萬輛，同比下降18.44%和 19.48%。中汽協秘書長表示，一季度乘用車增長與去年持平，而商用車表現較差，主要受經濟下行壓力和國四排放標準實施的影響較大。

鋼鐵處于下游制造業(yè)產業(yè)鏈上端，因此 下游眾多工業(yè)產品價格的下降或走低必然體現鋼材消費比重。盡管市場不發(fā)基建投資拉動，也有“一帶一路”、長江中下游經濟帶、京津冀一體化等規(guī)劃以及房地產 新政政策，長遠來看有利于鋼鐵消費結構、鋼材直接需求與間接需求的釋放。但短期從一季度及四月上旬的宏觀景氣度看，鋼市仍需要艱難渡日，鋼價進一步走低風 險加大。